Sähköpyörä on vähän kuin mopo muttei kuitenkaan

Sähköpyörä

Sähköpyörä

Etupyörään asennetusta moottorista kuuluu hiukan kovempi ääni, koska moottori on nimittäin ajajan edessä. Sähköpyörä sopii lähestulkoon kenelle tahansa. Tämä ei niin hyvin paljoa haitannut, jotta rengas hajosi tämän verran myöhään syksyllä niin että käsitettiin olevan jo hyvä aika vaihtaa talvirenkaisiin. Molemmissa onkin vaikka laadultaan suhteellisen samaa tekniikkaa, uudemmassa mallissa ainoastaan hieman uudempaa sekä tehokkaampaa. Käytön päästä pyörän saatta kytkeä latautumaan, ja 4-6 tunnin jälkeen virtaa riittää jälleen. Uusia akkuja voi tavarataloista etukäteen tilaamalla. Yleisenä havaintona koeajosta oli se, niin että saattaa kun suomalaiset kävisivät testaamassa näitä! vaikka sähköpyörä on painavampi kuten klassinen pyörä sekä sen takia vailla avustusta raskaampi ajaa, ero ei oo normaalikuntoiselle ihmiselle reipas.

Pyörän akku toimii turvana, jospa kesken reissun rupee uuvuttaa ja voimat tahtovat loppua kesken. Luultavasti suomessa noudatetaan tiukemmin tätä sääntöä , niin että avustava moottori sammuu, kun nopeus ylittää sallitun 25 km/h. Erilaisia sähköpyörämalleja käsitettiin olevan hyvinkin huomattavasti sekä Keski-Euroopassa se onkin jo saanut hyvän jalansijan. Käyttäjälähtöisyyttä isompi määrä kulkumuodon soveltuvuus valtaosalle arjen lyhyistä matkoista. Sähköpyörää ei tottakai pystytä suoraan rinnastaa sähköautoon, sillä jospa vertaillaan kustannuksia, käy sähköpyörän omistaminen merkittävästi edullisemmaksi.

Kiireiselle moottoriavusteinen menopeli on aamujen pelastus, mutta tämän avulla voi esimerkiksi 7 kilometrin matkalla säästää 10–20 minuuttia aikaa. Sähköpyöriä tuotiin Suomeen käynnissä olevan vuonna 3 340 kappaletta. Vahvimmalla avustustasolla sähkömoottori 2,5-kertaistaa poljinvoiman. Eri-ikäiset pyöräilijät on löytäneet valikoimasta selkeät suosikkinsa. Väärin mitoitetussa osasarjassa esim moottorin ohjainkontrolleri ei hyödynnä moottorin maksimi vääntöä, patteri ei anna riittävästi virtaa moottorille, vai moottorin heikko hyötysuhde kuluttaa akun tyhjäksi jo lyhyenkin lenkin kuluttua. Muksut ja kauppakassit voikin heittää fillarin kyytiin sekä polkea mäkeä ylös vailla teräspakaroita.

Sähköavusteinen pyörä yhdistettynä tavalliseen pyörään sekä joukkoliikenteen liityntäjärjestelyihin mahdollistaa kestävien kulkumuotojen osuuden kasvattamisen. Testaajina oli eri-ikäisiä kuntalaisia: esim. 16-vuotias lukiolainen, mikä käytti polkupyörää tallimatkoihinsa, pari työmatkapyöräilijää sekä kaksi perhettä, mitkä testasivat tavarapyörää. Kävelyn ja pyöräilyn osuus laskee vahvasti jo 1–2 kilometriä pidemmillä matkoilla. Kalliimmissa sähköpyörissä jännitettä ohjaa usein elektroninen ohjausyksikkö, mikä optimoi jännitteen suhteessa käyttämiseen ja kuormitukseen.

Monessa reippaan tasapainotetussa ja mukavassa sähköpyörässä patteri onkin sijoitettu tavaratelineeseen, silloin tämä onkin otettu huomioon lisäksi sähköpyörän muotoilussa. Yhdellä ajetaan töihin, toisella tehdään treenilenkkejä ja kolmas voi olla vaikka kaupunkipyörä. Tarvikkeiden asennus sisältyy joka kerta sähköpolkupyörän hintaan. Euroopan johtava pyöräilymaa Hollanti näyttää muille esimerkkiä: melkein 20 prosenttia Hollannissa myydyistä polkupyöristä ovatkin sähköisiä. Näin jokainen voi valita kulloiseenkin tilanteeseen parhaiten mukavan kevennyksen tason. Ainakin ylämäissä sekä vastatuulessa moottorin avun näkee. Pyöräkauppiaat odottelevat liikkeisiin viimeisen kevään tapaan työmatkapyöräilijöitä, jotka suosivat etuja takavaihtajilla varustettuja kevyitä hybridejä ja 7-vaihteisia peruspyöriä.

Jokaisesta suomalaisten päivittäisistä matkoista kolme neljännestä onkin nykyisin alle 10 kilometrin pituisia, sekä niistä 70–80 prosenttia tehdään henkilöautoilla. Alhaisten käyttökustannuksiensa lisäksi sähköpyörä säästää myöskin aikaa. Keskimoottoristen pyörien ajotuntuma ei oo reippaan sähäkkä, paitsi että ne sopivat reippaan tasaiseen menoon sekä kuorman vetämiseen. Jotkut sveitsiläiset pedelecit oli aikaisemmin laittomia EU:ssa, mutta eräs 25 km/h nopeampi pedelecmalli hyväksyttiin Berliinin Brandenburgissa, Saksassa ja tammikuusta 2004 lähtien se on ollut laillinen ajoneuvo kaikissa EU-maissa EU-direktiivin mukaisena mopona kuten myös kansallisen lainsdäännön mukaisena pienitehoisena mopona minkä rakenteelliset vaatimukset on mopoa kevyemmät. Tässä tapauksessa kumpaankin tehtävään onkin erilliset anturit.

Tilaisuudessa portinavaajat pohtivat sähköpyöräilyn edistämistoimia sekä kokeilivat itse sähköpolkupyöräilyä. Nykyään julkaistussa raportissa onkin kartoitettu sähköpolkupyörien tulevaa roolia suomessa. Joitakin akkuja tarvitsee ladata tietyin väliajoin silti sähköpyörää ei käytettäisikään. Liikennevirasto sekä Trafi kannustavat henkilöitä kokeilemaan sähköavusteista pyöräilyä, sillä tämä lisää liikenteen sujuvuutta sekä vähentää päästöjä. Keski-ikäiset ovat löytäneet sähköpyörän kulkupeliksi asiointityömatkoja varten. Mikäli ajaja lopettaa polkemisen vai jarruttaa, moottori pysähtyy. Tämä merkitsee 316,8:aa wattia tunnissa tai yhtä wattia 316,8 tunnissa. Yksi maailmanlaajuisista trendeistä liikennesektorilla onkin elektroninen liikenne.

Positiivinen yllätys oli, että sähköpyörä on melko hiljainen. Tavoitteena on nimittäin löytää keinoja, joilla pyritään lisätä arkimatkojen kävelyä sekä pyöräilyä. Nykyään julkaistussa raportissa on nimittäin kartoitettu sähköpolkupyörien tulevaa roolia suomessa. Ostokäyttäytymisessä näkyy myös yhä vahvemmin ikäjakauma. Helkama ovatkin varsin hyvä sähköpyörä ja vahvasti Cannondalea halvempi. Lähinnä koskien sähköpyörän ostamista sekä käyttööottoa. Sähköpyörällä liikkuminen on nimittäin todella käytännöllistä sekä vieläpä terveellistäkin. Ei meilläkään liikkeessä oo tällä hetkellä kuten muutama sähköpyörämallia esillä, silloin tilaamalla kyl saadaan helposti, mikäli kysyntää löytyy. Iso osa kotimaisista prosenttimäärä ei ole koskaan maistanut sähköpyörää sekä niitä kaupataan vuosittain vain joitain tuhansia.

Posted in Sähköpyörä | Tagged | Comments Off

Comments are closed.